小米的第一款SUV车型YU7亮相，指导价25.35万元-32.99万元，这款被雷军称为“豪华高性能SUV”的新车，不仅是小米汽车的第二款产品，更是其进军主流SUV市场的关键一役。500辆展车披星戴月运往全国门店，工厂三班倒赶工，也从侧面证实了小米对这款车的爆款预期，上市18个小时锁单突破240000台。

首先在配色上，小米YU7大胆跳出传统框架。除已公布的宝石绿、熔岩橙等跑车色系外，新增的“流金粉”以破晓时分的“日照金山”为灵感，在粉色漆面中融入浅金颗粒，试图俘获年轻女性用户。

造型方面，YU7延续了小米SU7的家族设计语言，但绝非简单的“拉高版”。前脸封闭式格栅搭配镂空状LED大灯，熏黑进气口和导流槽强化了运动感；侧面溜背线条与无框车门的设计，则兼顾了轿跑的流线美感和SUV的空间实用性。

YU7车身长*宽*高为4999*1996*1600mm，轴距3000mm，平面尺寸超越Model Y，轴距也更长，搭配五座布局尽显宽敞，不过高度还存在一点短板。

虽然外观十分张扬，但YU7内心更想成为一台友好型的SUV。进入车内，YU7的“沉浸式静谧座舱”才是核心卖点。全车超200处噪音优化、120处声学材料包裹，连后三角窗也采用静音夹层玻璃，力图隔绝外界干扰。环抱式座舱中央悬浮着1.1米宽的“天际屏全景显示系统”，三屏联动支持导航、娱乐分屏操作，配合HyperOS 2.0系统实现与手机、平板的无缝生态联动。

要说治愈用车痛点，还得看YU7的细节功能。后排135°电动调节座椅缓解长途疲劳；专为电动车设计的“晕车舒缓模式”，通过动力输出和悬架调校减轻乘客不适；智能调光天幕则提供99.85%的遮光率，应对烈日暴晒。从冰箱彩电大沙发的堆料，到针对晕车、遮光等细微体验的优化，小米用YU7来解释什么叫做真正的“技术进步”。

YU7提供三个版本，全系标配800V碳化硅高压平台与5C超充能力。标准版搭载后驱单电机（235kW），采用弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航835km；Pro版搭载四驱双电机（365kW），采用宁德时代三元锂电，续航770km，悬架部分采用闭式双腔空簧，能通过更优的调校减轻乘客不适。

Max版搭载高性能四驱双电机（508kW），零百加速3.23秒，与Model Y全轮驱动版拉开1s的差距，续航760km，配碳纤维套件与21英寸锻造轮毂，最高车速可达253km/h。底盘配置上，全系CDC连续阻尼可变减振器成为亮点，兼顾运动操控与舒适滤震。

YU7将“高配硬件下沉”策略玩到极致：全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，强过Model Y的HW4.0硬件。据说小米为此投入了35亿元研发资金，目前已支持高速NOA、城市领航等功能。车外8麦克风+扬声器组成的语音系统，允许用户通过小爱同学远程控制尾门开关；智能调光天幕甚至能通过手势或语音调节透明度……

说点儿真的：YU7的目标不仅是成为“爆款”，更是通过差异化定位开辟新战场。它以Model Y的操控性为基准，叠加更豪华的设计、更舒适的座舱和更激进的智能化配置。正如雷军所言：“就产品力来说，我特别有信心。”

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