说到保值率日系车说第一，很难有人说第二，尤其是日系高端品牌雷克萨斯。而这样的说法，可能对于几年前的雷克萨斯见效。随着新能源车在国内市场的席卷，不少传统油车价格都被打了下来，所以就连雷克萨斯这样的品牌，也未能保住高保值率的传奇。

而谈到雷克萨斯的保值率，曾经的雷克萨斯真的是名列前茅。那在国内主销的雷克萨斯ES为例，它曾在中大型车1-5年保值率细分榜单中夺冠，一年车龄保值率达96.93%，五年车龄保值率为63.56%。另外像雷克萨斯LM，就更神了曾经三年保值率高达95%以上。甚至雷克萨斯LX还出现了升值的空间。

这样的成绩从雷克萨斯来到中国市场到2023年期间，可以说都是这样优秀。2023年上半年，其蝉联日系品牌三年保值率榜首，保值率为77.05%。不过，近年来受市场竞争加剧、新能源汽车冲击等因素影响，雷克萨斯保值率有所下滑。2024年6月，其保值率单月暴跌7.8％，首次跌进60％以内。

而说到这里，咱们就要提一下2023年，雷克萨斯为提升RZ等新能源车型销量推出政策了。该政策承诺消费者购买新车后一年内，若置换同品牌车型，将按购车价的90%进行回购。看到这里，相信不少消费者都觉得这笔消费真的很值。

然而到了2024年，当车主按协议提出回购申请时，却遭遇回购承诺未兑现的情况。数百名车主组成维权群，部分车主甚至远赴日本，在丰田东京总部门口拉横幅抗议。

而事情闹到一半，被愚弄的小伙伴们才发现，当初答应一年90%回购的并不是雷克萨斯官方，而是雷克萨斯与一家第三方公司达成协议。由于回购协议甲方是广州广爱数字科技有限公司，并非雷克萨斯或4S店，且合同未约定验车期限等细节，导致雷克萨斯官方、4S店和第三方公司相互“踢皮球”，车主维权困难。这一陷阱事件严重损害了雷克萨斯的品牌形象和消费者信任。

毕竟在大家以往的印象中，雷克萨斯这样的日系高端品牌都是以服务著称的。要说产品实力，除了产品耐用度高、保值率高，还真的未必有现在的新势力品牌强。这样的事件一出，可能真的在服务上消费者是看不到任何优势了，并且要说服务现在的新势力品牌无论是售前还是售后都要比传统品牌更贴心。

另外在保值率上，曾经的王者也因陷阱风波被搞得没有任何信誉度了。而该政策之所以违约，很大程度是和雷克萨斯RZ以及新能源车销量差有着密切关系。据小编了解， 2024年全年销量约为3465辆，2025年该车每月销量仅为50台左右，这样逐渐下滑的态势也难怪雷克萨斯的车保值率持续下跌。毕竟9折收回去的车，再卖真的是卖不出去。

从价格来看，雷克萨斯RZ刚上市的时候，售价基本接近40万，不过最近新车的落地价格直接去到了20万出头的价格，而二手市场的准新车售价基本在16-20万元之间。这样的价格可以说真的是拦腰斩，所以这就是一年90%回收成为陷阱的主要原因。

所以雷克萨斯在中国汽车市场竞争激烈的当下，“高保值回购难兑现”的丑闻传播开来，不仅对车主造成伤害，也在无形中导致品牌用户流失，同时也影响了此前高保值率的口碑形象。那么如果是你，买车一年后，价格直接拦腰斩的产品，你还会考虑吗？

茂木敏充：日本央行应逐步实现政策正常化　　日本前外务大臣茂木敏充表示，他的基本观点是日本央行应该逐步退出非常规宽松政策。　　茂木敏充宣布参加自民党总裁选举。　　他表示，日本通缩即将结束，具体货币政策决定应由日本央行制定。　　他表示，计划通过税收盈余提供数万亿日元的地方补助，用于缓解日常生活成本压力　　自民党在参议院选举前提出的现金发放计