在国内的插混和增程兴起之前，要论燃油车的油耗水平，日系车可以说独步天下，尤其是丰田和本田的混动车型，更是将很多中型轿车的平均油耗压到了4L以下的水平。在很长一段时间里，很多小伙伴都觉得，未来汽车的发展方向，要么就是丰田、本田这种油电混动，要么就是直接纯电了……

结果比亚迪等国内品牌，将插电混动这一概念引入国内，而且做得越来越大，将国内很多“资源”充分利用，现在国内的插混车型，在市场层面已经充分碾压日系混动了。像本田这种，混动+燃油，两个合资品牌在国内销量只有4万多辆（4月4.37万辆），都快混不下去了！

如果在三四年前，也就是比亚迪的插混技术还在第二、第三代的时候，丰田、本田的混动技术，还是领先的，因为那时候的比亚迪插混还有变速箱，就像现在很多合资品牌插混车一样，油耗并没有低多少，而且还有顿挫，但是现在情况完全不一样了。

现在如果给一位混动凯美瑞车主一辆比亚迪的插混车，不要说汉唐这种20万级别的车型，就算是一辆10万级的秦L或者海豹06 DM-i，可能开上几天之后，就回不去了，如果正好有换车需求，很可能直接就买比亚迪的DM-i或者DM-p车型了。

首先比亚迪DM-i插混和丰田、本田的混动车型在驾驶体感上的差异就非常大。丰田、本田的混动车型，很多时候就是为了油耗还丧失了性能，比如雅阁等混动车型，想要快速超车，油门需要踩得很深，但是车速变化并不快，而且还伴随着加速，发动机嘶吼非常严重。

但是比亚迪秦L这类10万级别的插混车，百公里加速时间也就7秒多，而且电驱动的反应速度非常快，至少在0—50km/h的加速很迅猛，对比之下，丰田、本田的油电混动车型，让人嫌弃得直呲牙。

还有自然就是省钱这件事了，丰田和本田的混动车型平均油耗，的确在很多时候甚至要比国产插混车型的亏电油耗还要高。但问题是，这些插混车型有比较大的电池，动不动纯电续航里程就100公里以上了，而大多数的乘用车用户，日常用车最频繁的场景就是短距离通勤，也就是上下班、接送小孩上下学等等，很多插混车车主，在城里压根就不用油，日系混动的油耗低，谁跟你比油耗，纯电跑更省钱，你行吗？

最后自然就是配置和智能化方面的区别了。之前几年，国产车型就已经比很多同级别的日系车配置高多了，只不过那时候国产油车的技术认可度不高，大家觉得是花架子！现在像10万级的比亚迪插混，不仅车内的配置和智能化程度早就甩开了丰田本田20万、30万的车型，就连雷克萨斯的车型，也不是对手，这都是后话了。

而且10万级的比亚迪插混，就已经搭载了具备高速NOA和自动泊车的驾驶辅助系统，上高速用起来非常爽，对很多新手司机的停车也非常友好，这种差距就实在太大了。

所以其实能够看得出来，国产的新能源汽车，尤其是插混增程车型出现之后，对于日系混动车，几乎就是灭顶之灾了，日系混动车完全没有优势了，也难怪丰田章男在不同场合抨击电动化了。因为按照现在我们国内的电动化趋势，未来丰田等日系品牌的油电混动车型，就没有安身之地了，现在丰田和本田品牌，尤其是本田品牌在国内销量大幅度下滑，就是一个前兆性结果，如果日系品牌在国内不转变产品策略，下场会更加凄惨。

美国30年期国债中标收益率4.651% 与发行前交易水平相符　　美国财政部发行220亿美元30年期债券中标收益率为4.651%，与美东时间下午1点投标截止时的发行前交易水平相符。　　中标收益率4.651%，上次为4.813%，投标倍数2.38倍，上次为2.27倍