没家充桩，以快充为主，电池校准这事儿还有救吗？

前几天，念寒不是跟车友们聊了聊新能源充电的事，然后我的评论区直接“炸”了，看来大家对电车这个“补能”环节，真是又爱又恨啊。

其中有位车友的留言特别有代表性，我给大家念念：“我一般都是快充充好，一般快充都是只能到95%左右，一两周再到小区慢充充满一次，这样也算校准了吧？”

这个问题，确实问到点子上了。

说实话，这是现在很多城市电车用户的真实写照。车位紧张，装不了桩，亦或是工作太忙，没时间守着慢充七八个小时。快充，成了唯一的选择。

快充到95%再慢充满，算校准吗？

我先说结论，这位车友的做法，有一定效果，但不是最优解。

我们得了解“电池校准”是个什么原理？尤其是磷酸铁锂电池，它的核心目的是让BMS（电池管理系统）重新“认识”一下电池的真实状态。

因为磷酸铁锂电池的电压平台特别平，BMS很难单靠电压判断剩余电量，时间长了，显示的续航就容易“虚”。

所以，需要一个完整的慢充过程，让电流温柔地、慢慢地把每个电芯都“喂饱”，BMS在这个过程中进行“数据刷新”，这就叫校准。

你快充到95%，后面再用慢充补到100%，理论上确实是完成了最后一步“补满”的动作。

但严格意义上的校准，更推荐从低电量（比如20%左右）开始，进行一次完整的慢充。

那问题来了，没私桩，又不想在外面干等七、八个小时，咋办？

其实吧，咱们也别太焦虑。现在的BMS都挺智能的，没那么脆弱。

念寒给车友们几个“曲线救车”的建议，不一定完美，但肯定比啥也不干强！

1、找个目的地慢充桩。

比如周末去逛商场、看电影，找个有慢充桩的停车场。

车停那儿，人去玩，几个小时下来，刚好能完成一次深度“补电”和校准。现在很多商场为了引流，充电费也不贵。

2、实在不行，快充也凑合。

如果你实在找不到慢充机会，那就退而求其次。一个月左右，找个快充桩，从低电量开始，耐着性子充到它自己跳枪。

虽然快充的电流大，后期涓流充电的“均衡”效果不如慢充，但也能让BMS在一定程度上重新学习，总比一直浅充浅放要好。

3、别有“强迫症”。

别天天盯着那个表显续航。只要你觉得日常通勤够用，偶尔续航有点“飘”也正常。

现在的电池技术，只要你不是天天暴力驾驶、天天极限放电，用个几年衰减都在合理范围内。

说实话，充电这事儿，真是“有桩便是天堂，无桩便是流浪”。

车企们都在宣传续航多牛、加速多猛，但对这些最基础、最影响体验的充电问题，往往一笔带过。

啥时候公共充电桩的慢充能像快充一样普及，或者电池技术能进化到不那么依赖“慢充校准”，那才真是电车用户的福音。

最后我想我一下大家平时都是怎么充电的？有没有什么独门的“补能秘籍”？

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