现如今，越来越多的家庭用户开始将纯电车列入到备选清单来，尤其是对于家里已经有了一台油车的消费者来讲，一台尺寸不大、各项功能齐全的纯电小车可以让日常出行的成本大大降低，所以我们也看到了近两年来各家车企都纷纷开始在10元以下纯电车市场发力，新车是一款接着一款。

对于消费者而言，如何选择一台合适的车型反倒是成了头疼问题，那么，接下来我们就一起来看看8月份小型车市场各车型的销量表现，或许能够对即将买车的朋友带来帮助。

排名榜首的依旧是吉利星愿，在今年的3月份赶超了比亚迪海鸥之后，星愿的销量仍然没有停止增长的脚步，8月份月销量已经来到了46057辆，成为了全市场唯一一台月销量超过4万辆的车型。

我一直都说，吉利是众多自主品牌里比较聪明的一个，就如这台吉利星愿，它满足了消费者“量大管饱又价格不贵”的购车心理，但同时在看不到的地方则是能省则省，比如它全系只有顶配版本配备了前/后排头部气囊，像LED大灯、外后视镜加热等功能也并非标配，但从销量来看，吉利汽车这样的做法确实得到了大部分消费者的认可。

受星愿的影响，比亚迪海鸥在8月份“仅仅”只卖出了23031辆，连续两个月销量没能超过25000辆。与吉利星愿相反，海鸥在尺寸以及内饰设计等看得到的地方并不讨喜，但该车却是将外后视镜加热、定速巡航、自动头灯以及ETC装置等配置都列为了标配，中高配车型上还搭载有天神之眼-C智能辅助驾驶功能，相比于吉利，比亚迪俨然就是一个“理工男”。

8月份月销超过1万辆的小型车还有比亚迪海豚和五菱缤果，对应的月销量分别是13968辆和12078辆。作为比亚迪在10万级纯电市场“开荒拓路”的功勋车型，海豚如今已是完成了任务，对于其销量比亚迪已经没有了太多的期待，毕竟隔壁还有来势汹汹的元UP接力8-10万元纯电车市场；而五菱缤果在星愿和海鸥的夹击下，每月都能保持5位数的销量，同样值得肯定。

排名第五的是AION UT，其单月销量为5782辆，对于吉利星愿和比亚迪海鸥，作为后来者的AION UT在尺寸、配置以及纯电续航方面都有着一定的优势，话又说回来，在品牌没有优势的情况下，想要热销必须得拿出诚意才行，但我想说的是，低配版本只给了两个气囊，这是就是厂家给的诚意吗？

萤火虫以及4293辆的表现排在了第六位，销量环比7月份大幅增长了81%。说实话，看过实车之后，萤火虫的精致感确实对得起它11.98万元的起售价，但对于这个级别的车型来讲，实用才是王道，如今萤火虫也是及时调整了销售策略，推出了Bass方案，租电的起售价格来到了7.98万元，对于许多追求个性的年轻人来讲，诱惑力还是不小的。

欧拉好猫和东风纳米01分列第七和第八，8月分别卖出了3873辆和3367辆，考虑到排名第九的奇瑞多米月销量仅为817辆，因此好猫和纳米01虽热度一般，但好在也不算是边缘化车型。

在榜单靠后的位置几乎都被传统的燃油小车所占据，比如大众Polo月销量是107辆，起亚焕驰卖出了35辆，而本田飞度和本田LIFE的月销量仅为23辆和14，纷纷创出了月销量的新低。面对着纯电车的冲击，燃油小车在空间、动力甚至是经济性方面已经是全面处于下风，或许不久之后在这份榜单中就将看不到燃油车的身影，对于喜爱燃油车的消费者来讲，“且买且珍惜”！

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