四年前，当零跑C11第一次出现在大众视野时，不少人对这个新品牌的SUV持观望态度。但现在，累计26万辆的销量数据摆在眼前，这款车用实实在在的市场表现证明了自己的实力。2025年，26款零跑全新C11即将上市，作为中期改款车型，它带着全系标配的640km续航、激光雷达和8295P智舱芯片而来，在15万级SUV市场扔下了一颗"重磅炸弹"。今天咱们就来好好聊聊，这款车到底值不值得买，哪款配置更划算，又有哪些优势。

26款零跑C11的外观设计走的是简约大气路线，没有太多夸张的线条，但细节处很有讲究。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED灯带，白天看低调沉稳，晚上点亮后辨识度很高。大灯组的造型比较犀利，内部用了矩阵式排列的LED光源，实际照明效果不错，在没有路灯的乡村道路上，远光灯能照到50米左右的距离。

车身侧面的比例很协调，从车头到车尾的线条流畅，没有突兀的转折。车窗边缘用了一条镀铬饰条点缀，让侧面看起来不那么单调。值得一提的是，它的车门把手是隐藏式的，解锁车辆时会自动弹出，锁车后又会收回，不仅降低了风阻，还增加了一丝科技感。

车尾的设计同样简洁，贯穿式尾灯和车头的灯带相呼应，夜晚点亮后形成一个完整的视觉闭环。后保险杠下方有两个装饰性的排气口造型，虽然是假的，但让车尾看起来更有运动感。

26款零跑C11的长宽高分别为4780mm×1905mm×1675mm，轴距达到了2930mm。这个轴距在15万级SUV里算是比较长的，比哈弗H6的2738mm和长安CS75 PLUS的2710mm都要多出不少，这也为它的内部空间打下了好基础。我身高178cm，坐在前排，调整好合适的驾驶姿势后，头部还有一拳两指的空间。保持前排座椅不动，坐到后排，腿部空间能有两拳多，头部空间也有一拳左右，即使是身高185cm的人坐进去，也不会觉得局促。后排中间地板几乎是纯平的，这一点很加分。坐三个人的时候，中间的乘客不会觉得脚没地方放。而且后排座椅的靠背角度可以调节，长途乘坐时能找到更舒服的姿势。

后备箱常规容积有410L，放倒后排座椅后能扩展到914L。我实际测试了一下，放进去两个28寸的行李箱和一个20寸的登机箱后，还有不少剩余空间。日常生活中，不管是买菜、逛超市，还是全家出游，这个储物空间都够用了。车内的小储物空间也不少，前门门板能放下两瓶大瓶装的矿泉水，中控台下有一个挺大的储物格，可以放手机、钱包之类的小物件。扶手箱的容积也不错，能装下不少东西。

26款零跑C11的内饰设计走的是极简风格，中控台上方没有太多实体按键，大部分功能都集中在中控屏上。用料方面，中控台、门板等经常能摸到的地方都用了软质材料包裹，手感不错。座椅用的是仿皮材质，透气性还可以，夏天长时间乘坐也不会觉得太闷。方向盘是平底设计，握感比较舒服，上面集成了一些常用的功能按键，比如音量调节、定速巡航等，操作起来很方便。全液晶仪表盘，显示效果清晰，能显示车速、续航、导航等信息。中控屏的尺寸达到了17.3英寸，几乎占据了中控台的大部分位置。屏幕的分辨率很高，操作起来也很流畅，后面我们会详细说它的车机系统。值得一提的是，26款零跑C11还配备了全景天窗，采光面积很大，让车内显得更宽敞明亮。不过夏天的时候，阳光直射进来会有点热，好在遮阳帘的遮光效果不错。

26款零跑C11全系标配了高通8295P智舱芯片，这可是个好东西。现在很多同价位的车型还用着8155芯片，甚至有些车型需要加价才能选装8295P芯片，而零跑C11直接给全系配上了，这一点确实很有诚意。实际体验下来，这套车机系统的响应速度很快，语音控制的识别率也很高。我说"你好，零跑，打开空调"，系统几乎是瞬间就做出了反应。而且它还支持连续对话，不用每次都唤醒，比如我说"打开车窗，再把空调温度调低两度"，系统能准确识别并执行这两个指令。车机系统里的功能也很丰富，有在线导航、音乐、视频等，还支持OTA升级，以后可以不断更新新功能。

全系标配激光雷达是26款零跑C11的另一个大亮点。在15万级的SUV里，配备激光雷达的车型本来就不多，更别说全系标配了。激光雷达的加入让这款车的智能驾驶辅助系统有了更好的硬件基础。它能更精准地识别周围的环境，比如行人、车辆、障碍物等，为辅助泊车、自适应巡航等功能提供更可靠的支持。我实际测试了一下辅助泊车功能，在一个不算宽敞的车位里，它能很顺利地把车停进去，整个过程很平稳，没有出现磕磕碰碰的情况。自适应巡航在高速上很好用，能跟上前车的速度，保持安全距离，还能辅助减速和加速，减轻了驾驶疲劳。除了以上两个亮点，26款零跑C11还有不少实用的智能配置。比如360度全景影像，画面清晰，能让你清楚地看到车辆周围的情况，新手司机也能轻松停车。还有自动驻车、上坡辅助等功能，在日常驾驶中都很实用。

安全方面，26款零跑C11的表现也不错。车身采用了高强度钢，占比达到了76.2%，能在碰撞时为车内人员提供更好的保护。主动安全配置方面，它配备了AEB辅助紧急制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。AEB系统在测试中表现很好，当天突然有个行人横穿马路，系统及时发出了警报，并辅助刹车，避免了一场事故。被动安全配置也很齐全，全车配备了6个安全气囊，包括主驾、副驾、前排侧气囊和前后排头部气帘，能在碰撞时全方位保护车内人员。另外，这款车还通过了C-NCAP五星安全认证，这也从侧面证明了它的安全性能。

26款零跑C11纯电版全系标配640km续航（CLTC工况），这个续航里程在同价位的纯电SUV里算是比较出色的。我实际测试了一下，在城市道路上正常驾驶，空调设置为24度自动模式，跑了大概300km后，表显续航还剩320km左右，续航达成率在90%以上，表现很扎实。如果是跑高速，续航会有一定的衰减。我在高速上以110km/h左右的速度行驶，跑了200km后，表显续航剩380km左右，续航达成率大概在80%左右，这个表现也能接受。

这款车支持快充和慢充两种充电方式。快充的话，从30%充到80%大概需要30分钟左右，慢充从0%充到100%需要8-10小时。如果平时有家用充电桩，晚上充电很方便；如果在外面快充，半小时也能充不少电，基本不会耽误太多时间。

在15万级纯电SUV市场中，26款零跑C11的竞争对手不乏实力强劲的选手。以比亚迪元PLUS和埃安AION Y为例，比亚迪元PLUS凭借比亚迪自研的刀片电池技术，在安全性和稳定性上表现突出，同时其内饰设计融合了运动元素与科技感，受到年轻消费者的青睐；埃安AION Y则以灵活的空间布局见长，后排座椅可全平放倒，形成接近1.8米的纯平空间，非常适合对储物或临时休息有需求的用户，此外其智能语音交互系统也具备较高的实用性。

相比之下，26款零跑C11的优势在于“越级配置”与“全系标配”的诚意。其全系标配的640km续航（CLTC工况）在同级中属于前部梯队，远超元PLUS的510km和AION Y的610km（部分高配车型），能有效缓解用户的里程焦虑；智能硬件方面，零跑C11全系搭载激光雷达与高通8295P芯片，而元PLUS和AION Y目前尚未配备激光雷达，8295P芯片也未实现全系标配，这使得零跑C11在智能驾驶辅助和车机流畅度上更具前瞻性；空间表现上，零跑C11的2930mm轴距比元PLUS的2720mm和AION Y的2750mm更占优势，后排腿部空间和舒适性更胜一筹。此外，零跑C11的全景天窗、仿皮座椅等配置也进一步提升了驾乘体验的质感。综合来看，零跑C11以“高配低价”的策略，为追求科技感与实用性的用户提供了更具吸引力的选择。

经过一番详细体验，26款零跑C11给我的印象很深。从外观设计到空间表现，从内饰用料到智能配置，再到动力性能和安全性能，它都展现出了超越同价位车型的实力。全系标配的640km续航、激光雷达和8295P智舱芯片，在15万级SUV市场几乎找不到对手。26万辆的累计销量也证明了这款车的品质和市场认可度。

如果你正在考虑购买一款15万级的SUV，注重性价比、智能配置和续航能力，那么26款零跑C11绝对值得一看。不管你是日常代步、家庭使用，还是偶尔长途出行，它都能满足你的需求。总之，26款零跑C11是一款综合实力很强的车型，它的出现，无疑会给15万级SUV市场注入一股清流。

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